今年春節(jié)以來，京津冀及周邊地區(qū)多次出現(xiàn)重污染天氣過程，中國工程院院士賀克斌和有關專家就網(wǎng)友關心的重污染成因和變化趨勢等問題進行了解讀。

問題一：春節(jié)以來，假期又逢疫情，社會活動水平很低，為什么還有重污染？

中科院大氣物理所研究員王自發(fā)：大氣污染程度和排放有關，也和大氣環(huán)境容量有關。大氣環(huán)境容量是一個城市、一個區(qū)域空氣質(zhì)量達標時，最大能容納各種大氣污染物的排放量，其大小會因氣候、氣象條件等因素影響而動態(tài)變化，氣象條件好的時候環(huán)境容量大，氣象條件差的時候環(huán)境容量小。就平均水平而言，京津冀及周邊地區(qū)“2+26”城市秋冬季大氣污染排放量大大超出環(huán)境容量，在極端不利氣象條件下,甚至能超出環(huán)境容量4倍，這種情況持續(xù)時間長，就會導致出現(xiàn)重度或嚴重污染。

今年春節(jié)以來，受假期和疫情影響，社會活動水平有所下降，“2+26”城市PM2.5、SO2、NOx、VOCs等主要污染物排放量較秋冬季平均水平下降約20-30%。但同時，區(qū)域內(nèi)頻繁出現(xiàn)長時間靜穩(wěn)、強逆溫、高濕的不利氣象條件，平均風速整體低于2米/秒，相對濕度高于60%，逆溫高達10度（逆溫是影響污染物擴散的關鍵因素之一，正常情況下，海拔高度越高，溫度越低，空氣自暖向冷流動，有助于污染物垂直擴散。但在發(fā)生逆溫時，情況剛好相反，高空溫度比地面高，空氣垂直上升受阻，就像鍋蓋一樣蓋在區(qū)域上空，污染物難以擴散。10度逆溫屬于強逆溫。），邊界層高度降低到300-500米（是正常情況下的1/2至1/3），京津冀中部、河南中部、山東西部等地多次出現(xiàn)大霧天氣，這導致區(qū)域大氣環(huán)境容量比平時減少約50%，太行山前的城市環(huán)境容量變得更低。也就是說，污染排放量下降了，但下降幅度遠未達到環(huán)境容量。大氣觀測和研究初步評估結果是近期不利氣象條件導致環(huán)境容量大幅度減小，雖然社會活動水平處于較低水平，但大氣污染物排放的量仍然超過環(huán)境容量2倍以上，這是近期霧霾頻發(fā)的主要原因。

從近10年的氣象觀測數(shù)據(jù)分析，京津冀及周邊“2+26”城市處于相同的大氣流場中，有時這些城市同步處于不利的氣象條件下，大氣環(huán)境容量整體變低。有時發(fā)生在局部，如河南北部城市、河北太行山前城市、北京和天津周邊城市等，氣象上叫“氣象輻合”，即各個城市排放的大氣污染物向輻合中心積聚。在當前各個城市排放水平都超環(huán)境容量的情況下，哪里發(fā)生氣象輻合，哪里就成為污染物積聚區(qū)，導致該區(qū)域出現(xiàn)重污染。今年春節(jié)期間，北京和天津等周邊城市就發(fā)生了氣象輻合，出現(xiàn)了重污染，所以這里的群眾感覺到我們這里幾乎什么都停了怎么還有重污染。而河南、山東等省份的城市空氣質(zhì)量卻持續(xù)優(yōu)良，那里的群眾感覺到企業(yè)、汽車、建筑工地停下來，還真就沒有污染了。從氣象預測看，從當前到2月13日，這次氣象輻合又發(fā)生在北京、天津及周邊，目前此京津冀地區(qū)只有5個城市出現(xiàn)重污染，其他城市均保持優(yōu)良或輕中度污染。

問題二：車停了，工地停了，企業(yè)停了，還有什么排放，怎么還超環(huán)境容量？

交通運輸部規(guī)劃研究院環(huán)境所所長徐洪磊：從我掌握的情況看，京津冀及周邊地區(qū)交通流量確實大幅下降。交通量觀測數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間，京津冀及周邊地區(qū),公路貨車和客車流量較平時分別下降了77%和39%。而且受疫情影響，春節(jié)假期后，區(qū)域交通流量仍維持相對較低水平,沒有出現(xiàn)2019年春節(jié)假期后交通流量恢復至正常水平的現(xiàn)象。粗略估算，區(qū)域內(nèi)交通運輸產(chǎn)生的污染排放量至少下降4成以上。從生態(tài)環(huán)境部監(jiān)測站點數(shù)據(jù)分析，京津冀及周邊“2+26”城市自春節(jié)到正月十五日，NO2濃度同比下降30%左右。但2月10日和11日，隨著復工復產(chǎn)，城市內(nèi)和城際間的交通流量又開始有明顯增加，NO2濃度同前段時間相比明顯上升，北京市PM2.5組分監(jiān)測顯示硝酸鹽占比大幅上升，成為抬升PM2.5濃度的主要因子。這些說明，機動車排放的NOx仍是區(qū)域大氣污染的主要成因之一，這也得到了觀測數(shù)據(jù)的科學驗證。雖然每次霧霾的主要成因和各排放源貢獻占比會有不同，但就區(qū)域大氣污染成因而言，不能因為車流量的減少就認定其排放的污染物與霧霾沒有關系。

中國工程院院士、清華大學環(huán)境學院院長賀克斌：確實，施工工地大部分都停工了，車流量大幅下降，餐飲服務業(yè)、勞動密集型輕工業(yè)等行業(yè)也大部分停工，這類企業(yè)污染排放大幅度降低。這些從監(jiān)測數(shù)據(jù)上也能體現(xiàn)出來。2020年除夕至正月十五，區(qū)域PM10平均濃度較2019年春節(jié)同期下降13.3%，NO2下降22.6%。

受疫情管控影響，很多行業(yè)的排放量有較大幅度的下降，這對我們科學工作者而言，也是一次重污染天氣發(fā)生的案例研究，對以后重污染應對精準施策的檢驗，管控什么有用，管控什么無用的實證。由于我國北方冬季取暖和區(qū)域重污染行業(yè)相對集中，排放方面大家有一些沒注意到的情況。先說采暖，由于大量務工人員回鄉(xiāng)，居民采暖需求增長，雖然部分農(nóng)村已經(jīng)完成了煤改氣煤改電，但還有1000多萬戶用煤取暖，一噸散煤燃燒排放的污染物相當于電廠燃煤排放污染物的15倍以上。今年春節(jié)到日前與去年同時段相比，農(nóng)村地區(qū)衡量燃煤量的CO濃度增加了10%以上。說明農(nóng)村散煤用量較春節(jié)前有所增加。再說工業(yè)，目前停工的主要集中在加工業(yè)、輕工業(yè)，而工業(yè)大氣污染物排放的主要來源，主要是高污染、高能耗的資源型行業(yè)，比如火力發(fā)電、鋼鐵、焦化、玻璃、耐火材料、石化化工、氧化鋁、電解鋁等，這些行業(yè)往往存在不可中斷的生產(chǎn)工序，需要常年運轉(zhuǎn)。

從主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量來看，今年春節(jié)期間，全國鋼鐵產(chǎn)量較春節(jié)前小幅下降，日均鐵水產(chǎn)量降幅2%左右，但總體產(chǎn)量仍高于去年同期0.6%，北方地區(qū)除個別企業(yè)因所在村莊發(fā)現(xiàn)疫情停產(chǎn)外，其余企業(yè)減產(chǎn)幅度不大，相關行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，河北省鋼鐵企業(yè)高爐開工率略高于去年；有色金屬行業(yè)產(chǎn)量較年前有小幅波動，總體基本無變化；典型大型企業(yè)的電解鋁、氧化鋁日均產(chǎn)量較平時變化幅度在±3%以內(nèi)，電解鉛、鋅錠和陰極銅日均產(chǎn)量下降幅度僅為2%，炭素產(chǎn)量降幅在9%以內(nèi)；平板玻璃和焦炭產(chǎn)量、原油加工量保持平穩(wěn)。從污染物在線監(jiān)測數(shù)據(jù)看，初一到十五期間，火力和鋼鐵行業(yè)污染物排放量較節(jié)前下降約10%左右，焦化、石化、玻璃、有色等行業(yè)無明顯變化趨勢。

編輯：李丹