2020年8月11日-13日，主題名為“冬芽”的第十二屆中國汽車藍皮書論壇在湖北武漢召開。與過往12屆不同的是，本年藍皮書論壇首次在北京、上海以外城市召開，毅然選擇落地“英雄城” -- 武漢，意義非凡。

作為中國最有影響力的汽車行業(yè)論壇之一，本次出席的嘉賓陣容強大，來自地方政府、汽車產(chǎn)業(yè)上下游頭部領軍企業(yè)、關聯(lián)領域機構(gòu)等超過200位大咖云集江城，包括湖北省武漢市委副書記、市長周先旺，東風汽車集團董事長、黨委書記竺延風，北汽集團原董事長、軒轅大學導師徐和誼，中國一汽董事長、黨委書記徐留平，江淮汽車集團董事長安進，長城汽車董事長魏建軍，寧德時代董事長曾毓群，福耀玻璃創(chuàng)始人、董事長曹德旺，孚能科技董事長、總經(jīng)理王瑀，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬，首汽約車CEO魏東，奧動新能源高級副總裁楊燁。

為期3天的藍皮書論壇，共帶來30場行業(yè)領袖演講、22場圓桌論壇，主題涵蓋自動駕駛、新能源汽車充換電技術路線、動力電池標準制定、汽車“新四化”等時下熱點。在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型發(fā)展關鍵期的當下，各路大咖分享了許多有價值的觀點，為后疫情時代帶來一次跨界頭腦風暴。

8月12日，藍皮書論壇的第二天，圍繞“新基建時代：充電樁或換電模式”為題的圓桌論壇展開。上海交大智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心主任殷承良擔任主持，五位來自與新基建有緊密關聯(lián)的行業(yè)嘉賓各抒己見，他們是：國網(wǎng)電動副總經(jīng)理闕詩豐、奧動新能源高級副總裁楊燁、萬幫新能源/星星充電聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級副總裁王磊、蔚來汽車能源副總裁沈斐、凱輝智慧能源基金合伙人張利。

上海交大智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心主任殷承良擔任主持，五位來自與新基建有緊密關聯(lián)的行業(yè)嘉賓在“新基建時代：充電樁或換電模式”圓桌論壇上各抒己見。

今年以來，換電模式受到政策與資本雙加持而備受關注；國內(nèi)換電領域頭部企業(yè) -- 奧動新能源，亦因近期被軟銀能源戰(zhàn)略投資成為會場焦點。圓桌論壇上，奧動新能源高級副總裁楊燁對換電模式發(fā)展、助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、電池全生命周期管理與價值疊加方面，表達了個人的看法。

跨界入局新基建已成“潮流” 儲能與用戶體驗價值突顯

近期，跨界入局基礎設施建設投資，仿佛成為一股“潮流”。對此，奧動新能源楊燁表示，汽車行業(yè)上下游跨界對充換電基礎設施進行投資，不應僅看作一項純資本行為，更應從充換電設施建設對新能源補給網(wǎng)絡及用戶服務體驗價值的角度考慮，也許是一次打通全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略布局。

打破“整車為王”邏輯？電池統(tǒng)一標準再成產(chǎn)業(yè)焦點

上海交大智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心主任殷承良在其主題演講中表達了這樣一個觀點：“新能源汽車，作為一個新興產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)，要求必須打破整車為王的邏輯，未來主機廠的地位會下降。”

動力電池標準一旦實現(xiàn)統(tǒng)一，由此衍生而來的問題是：整車廠品牌的獨立性何在？

作為換電企業(yè)的代表，奧動新能源楊燁直面回應：“當下是中國汽車產(chǎn)業(yè)最好的時代，各大主機廠因勢而內(nèi)驅(qū)重塑，這不僅體現(xiàn)在軟件層面，還包括硬件層面。奧動作為國內(nèi)換電補能領軍企業(yè)，我們一直秉持開放合作的姿態(tài)，倡導新能源汽車發(fā)展應加快走上車電分離、電池租賃之路。奧動新能源的換電站網(wǎng)絡，以實現(xiàn)‘開放式換電服務平臺’為理念來打造，技術上可兼容服務多品牌、多車型換電。電池標準化，對車企而言，能帶來成本大幅降低、加快規(guī)模化發(fā)展，以提升新能源汽車銷售；對用戶而言，價格優(yōu)勢與補能便捷體驗，會提升他們對新能源汽車的購買欲望。在汽車產(chǎn)業(yè)‘新四化’發(fā)展當下，我們看到越來越多車企，在技術研發(fā)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)都持有開放合作姿態(tài)，奧動新能源也是北汽集團的換電戰(zhàn)略合作伙伴。而在品牌個性化方面，我相信每個車企會因應自己的DNA交出蘊含個性的答案，更多體現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)、商業(yè)模式與服務體驗等多方面的價值創(chuàng)新?！?/p>

奧動新能源高級副總裁楊燁在圓桌論壇“新基建時代：充電樁或換電模式”上，就換電模式發(fā)展、助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、電池全生命周期管理與價值疊加方面，表達了個人的看法。

充電樁或換電模式？政策與資本力挺換電模式

楊燁表示，奧動新能源發(fā)展換電已近20年，相信換電模式未來發(fā)展前景可期，將會堅定繼續(xù)深耕換電技術及換電站商業(yè)運營。在網(wǎng)絡布局策略上，奧動目前采取“城市小網(wǎng)絡全國大網(wǎng)絡”兩步走。在“城市小網(wǎng)絡”方面，奧動換電已覆蓋全國15座城市，建設近300座換電站，以出租車、網(wǎng)約車、物流車為主要服務對象，其中廣州、廈門等城市已實現(xiàn)盈利；在“全國大網(wǎng)絡”方面，奧動計劃5年內(nèi)于全國布局5000座換電站，為200萬輛以上新能源汽車提供換電補能服務。

2020年兩會發(fā)布的《政府工作報告》，明確將新基建內(nèi)容中“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。2020年新能源車補貼新政也表明管理部門對換電模式的認可與傾斜。7月23日，工信部表示將繼續(xù)大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業(yè)根據(jù)適用場景研發(fā)換電模式車型，支持北京、海南等地開展試點推廣。

近日，軟銀能源宣布戰(zhàn)略投資奧動新能源，軟銀能源首席執(zhí)行官Shigeki Miwa先生表示：“奧動換電商業(yè)運營，是從可持續(xù)發(fā)展角度來促進汽車工業(yè)網(wǎng)聯(lián)化、自動化、共享化、電動化的關鍵，為電動汽車市場未來發(fā)展前景的突破作出貢獻。”這一資本看待換電產(chǎn)業(yè)的風向標事件，是奧動堅定走換電模式的注解之一。

秋風催夏葉，春雨喚冬芽。這一次，換電的“冬芽”真的破土而出了。

編輯：李丹