12月19日，第三屆中歐總經(jīng)理北京年度論壇在中歐北京校區(qū)舉行，國家氣候戰(zhàn)略中心戰(zhàn)略規(guī)劃部主任、研究員柴麒敏進(jìn)行了主題演講“全球碳中和進(jìn)程下，重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和氣候投融資政策展望”，系統(tǒng)地闡述了“雙碳”愿景、碳中和進(jìn)展及典型案例、重點(diǎn)領(lǐng)域和行業(yè)行動(dòng)部署、碳市場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)投融資發(fā)展機(jī)會(huì)的政策展望，并對(duì)企業(yè)推動(dòng)碳達(dá)峰、碳中和提出具體建議和意見。

柴麒敏表示，貫徹碳達(dá)峰、碳中和政策，大家既不能過左、也不能過右，要不偏不倚地執(zhí)行政策。實(shí)現(xiàn)“碳中和”一定要長期主義，才能夠充分挖掘和利用政策紅利。最近舉行的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，也是回到基本面，更好地來平衡發(fā)展和減排之間的關(guān)系。

關(guān)于如何推動(dòng)“碳達(dá)峰”“碳中和”，柴麒敏向中歐企業(yè)家校友提出三點(diǎn)建議：第一，“碳達(dá)峰”、“碳中和”已經(jīng)成為國際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新賽道，期望大家有布局和搶占賽道的意識(shí)；第二，提高“雙碳”方面的能力建設(shè)會(huì)對(duì)企業(yè)經(jīng)營帶來壓力，因此無論是國際貿(mào)易方面，還是融資方面，都要運(yùn)用創(chuàng)新手段實(shí)現(xiàn)進(jìn)步；第三，科技創(chuàng)新是王道，新型電力系統(tǒng)、氫能、冶金、化工、零碳裝備制造、碳移除和資源化利用等行業(yè)，未來有非常大的投資機(jī)會(huì)和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

之后，中歐金融與會(huì)計(jì)學(xué)教授芮萌主持了圓桌論壇，博天環(huán)境集團(tuán)股份有限公司董事長、中歐校友總會(huì)會(huì)長、全國工商聯(lián)環(huán)境商會(huì)會(huì)長趙笠鈞（EMBA2001），中歐AMP新能源專委會(huì)會(huì)長徐庭陽（AMP 3班），以案例和數(shù)據(jù)講述了“雙碳”方面的洞察和實(shí)踐。

趙笠鈞表示，實(shí)現(xiàn)“雙碳”要回歸理性，不能“運(yùn)動(dòng)式”減碳，欲速則不達(dá)?，F(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)是用了100年左右時(shí)間形成的，且有與之匹配的國際秩序、價(jià)格體系、產(chǎn)業(yè)鏈。新能源取代化石能源要通過技術(shù)進(jìn)步降低成本，通過儲(chǔ)能等解決間歇性不穩(wěn)定因素，以及完善產(chǎn)業(yè)鏈來逐步實(shí)現(xiàn)。

關(guān)于如何高效地利用煤炭能源，趙笠鈞給出了幾點(diǎn)建議：一方面，煤化工需要大量的水，可煤炭主產(chǎn)地大多水資源較為緊缺。所以，要為煤化工提供合適的環(huán)境服務(wù)，包括水資源最大限度地循環(huán)利用，做到廢棄物的近零排放。另一方面，要做到碳捕集，因?yàn)槊夯み^程中80%-90%的碳轉(zhuǎn)化成了產(chǎn)品，還有10%-20%的碳變成廢渣、或以二氧化碳的形式排放，對(duì)二氧化碳的捕集使用，也是煤化工面臨的一大挑戰(zhàn)。

趙笠鈞建議，在整個(gè)能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型過程中，從業(yè)者要敏銳地從企業(yè)角度發(fā)現(xiàn)問題，幫助煤炭企業(yè)走向未來，這一過程中會(huì)醞釀巨大商機(jī)。

徐庭陽介紹了“雙碳”背景下，協(xié)鑫一直致力于新能源換電商業(yè)模式的創(chuàng)新研究和應(yīng)用推廣的探索。通過新能源汽車市場(chǎng)化推廣、換電模式應(yīng)用推廣等實(shí)踐，創(chuàng)新了商業(yè)機(jī)會(huì)。徐庭陽介紹道：“過去的七八年時(shí)間里，我們一直培育和研究換電這一市場(chǎng)。隨著國家政策驅(qū)動(dòng)，我們把應(yīng)用場(chǎng)景基本實(shí)現(xiàn)了換電模式全場(chǎng)景覆蓋。比如礦卡、重卡，有著高能耗、高頻次、高污染等，在交通工具碳排放領(lǐng)域占比相當(dāng)高。數(shù)據(jù)顯示，我國傳統(tǒng)燃油重卡和工程機(jī)械保有量1500萬臺(tái)，僅為私家車保有量的1/13，但其燃油消耗量卻與2億私家車年耗油量總和相當(dāng)。

在智能網(wǎng)聯(lián)賦能方面，徐庭陽認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)和芯片將在未來給予車輛更多的“靈魂”，車輛不再僅僅是鋼鐵的軀殼，而是整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)的一個(gè)“云端”。他通過舉例協(xié)鑫在西北地區(qū)合作的綠色物流大走廊。協(xié)鑫在推進(jìn)換電模式場(chǎng)景中發(fā)現(xiàn)，在傳統(tǒng)物流體系，單獨(dú)以電價(jià)優(yōu)勢(shì)解決用戶黏性問題相對(duì)單一。需要系統(tǒng)解決終端效率的提升才是“王道”。實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸成本的降低、運(yùn)輸效率的提升，大幅提升了用戶接受度。初步估算，單車的日運(yùn)行效率提升20%左右，司機(jī)的年收入增長30%左右。

最后，芮萌教授點(diǎn)評(píng)道：“實(shí)現(xiàn)‘雙碳’過程中，真正的王道是市場(chǎng)機(jī)制、科技創(chuàng)新，商業(yè)上有盈利機(jī)會(huì)，就是最好的動(dòng)力。技術(shù)配套、市場(chǎng)機(jī)制和科技創(chuàng)新配套多管齊下，才能產(chǎn)生有效的解決方案。校友們要抓住這一次的風(fēng)口，提前布局轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，強(qiáng)化企業(yè)基礎(chǔ)能力建設(shè)，提高應(yīng)對(duì)氣候政策的風(fēng)險(xiǎn)能力。同時(shí)，也要通過建立碳中和創(chuàng)新機(jī)制，來加強(qiáng)零碳智能技術(shù)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)化，給企業(yè)帶來新的機(jī)遇和發(fā)展空間?！?/p>

編輯：李丹