這是新加坡樟宜污水處理廠實(shí)現(xiàn)了部分厭氧氨氧化的脫氮。

國內(nèi)也發(fā)現(xiàn)了厭氧氨氧化的部分，大大提高效率。厭氧氨氧化瓶頸是短程硝化很難實(shí)現(xiàn)，短程硝化一旦實(shí)現(xiàn)，厭氧氨氧化比較好實(shí)現(xiàn)。我們發(fā)明的技術(shù)短程反硝化耦合厭氧氨氧化。部分氨氮演化成硝態(tài)氮還原成亞硝態(tài)氮，對工業(yè)富水中本來有很多硝態(tài)氮，可以把它還原為亞硝，和城市污水同步處理。如果含有兩千毫升的氨氮經(jīng)過厭氧氨氧化處理，產(chǎn)生220毫升的硝態(tài)氮也很高，厭氧氨氧化用短程反硝化也是非常好。短程反硝化就是把硝態(tài)氮還原成亞硝，不是還原成氮?dú)獾倪^程。

比如說一個(gè)污水處理廠短程硝化很難，我們讓它全程硝化，有機(jī)物沒有了，把氨氮硝化成亞硝，我們硝化成硝態(tài)氮，把這個(gè)水回流過來和原水混合，這里有硝態(tài)氮、氨氮和有機(jī)物，把這里硝態(tài)氮還原成亞硝，自然和水中氨氮產(chǎn)生反應(yīng)。

我們看一看，這是傳統(tǒng)的硝化反硝化的過程。這是短程硝化耦合厭氧氨氧化最艱難的過程。如果是短程反硝化耦合厭氧氨氧化，把氨氮全部硝化成硝態(tài)氮，也是很難的。短程硝化耦合厭氧氨氧化，僅僅把部分氨氮轉(zhuǎn)化為亞硝，完全不用有機(jī)物，節(jié)省100%的碳源。

厭氧氨氧化處理城市污水的展望。主要存在三個(gè)瓶頸，第一個(gè)低氨氮。城市污水氨氮非常低。產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用都是高氨氮的廢水，少則一千，多則幾千，每升毫克的氨氮，包括高濃度的工業(yè)廢水，低氨氮的很難實(shí)現(xiàn)。

第二個(gè)低溫。城市污水溫度隨季節(jié)變化，常常在20攝氏度以下，因此很難達(dá)到30度，因此對厭氧氨氧化應(yīng)用產(chǎn)生非常大的障礙。

第三個(gè)厭氧氨氧化富集非常慢，氨氮濃度低于，城市污水量大，少則幾萬噸，多則幾十萬噸，主流污水利用厭氧氨氧化困難也比較大，三個(gè)瓶頸阻礙厭氧氨氧化在主流城市污水中的應(yīng)用與發(fā)展。

今后展望，可以在城市污水強(qiáng)化部分厭氧氨氧化，部分厭氧氨氧化也是相當(dāng)節(jié)能或者降耗，節(jié)省碳源。第二個(gè)也可以考慮污泥發(fā)酵作為碳源實(shí)現(xiàn)短程反硝化和厭氧氨氧化結(jié)合。

謝謝大家。

3、曲久輝：哪些水污染治理技術(shù)代表未來？ 

中國工程院院士、實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會主任、中國科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心研究員曲久輝

“治理水污染，改善水環(huán)境，保障水安全，這種需求導(dǎo)向跟我們水技術(shù)的創(chuàng)新驅(qū)動結(jié)合在一起”。曲久輝在發(fā)言中指出，中國水污染治理產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了關(guān)鍵時(shí)期，技術(shù)到了革命時(shí)期，產(chǎn)業(yè)和技術(shù)融合必然是大勢所趨。

“期待環(huán)保企業(yè)家都有創(chuàng)新的情懷和智慧，創(chuàng)新一定會成為產(chǎn)業(yè)的命脈和未來?！鼻幂x提出，產(chǎn)業(yè)需求與技術(shù)融通任重道遠(yuǎn)，企業(yè)要在其中發(fā)揮創(chuàng)新主體的角色，要做到自覺創(chuàng)新和驅(qū)動創(chuàng)新相融合，自發(fā)創(chuàng)新和規(guī)劃創(chuàng)新相融合，自己創(chuàng)新和合作創(chuàng)新相融合，自主創(chuàng)新和引進(jìn)創(chuàng)新相結(jié)合。

未來水處理行業(yè)的核心技術(shù)是什么？對此，他表示，水污染治理生物技術(shù)以及關(guān)鍵設(shè)備將排在首位。生物科學(xué)發(fā)展會支撐水污染治理產(chǎn)業(yè)，而生物技術(shù)往往要和材料技術(shù)和信息技術(shù)協(xié)同，生物、材料、信息三個(gè)技術(shù)融合可能是我們水污染治理發(fā)展的重要方向。

第二，新材料是未來水處理支柱型產(chǎn)業(yè)。新材料改善水污染處理中生物反應(yīng)，強(qiáng)化物理和化學(xué)反應(yīng)，同樣它也會成為綠色過程新的載體和方向。污水處理的資源化、能源化，也要依賴于新材料。

第三，水污染治理還要強(qiáng)調(diào)生態(tài)。從生態(tài)系統(tǒng)響應(yīng)變化和生態(tài)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)控制角度研究水污染處理的關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)施。一些綠色技術(shù)，比如低能耗、低藥耗的技術(shù)，不加藥、少加藥，安全和簡捷的技術(shù)。

第四，能夠改善甚至改變能源渠道的技術(shù)。核心問題應(yīng)該是太陽能利用，這也依賴于新材料開發(fā)，環(huán)保產(chǎn)業(yè)應(yīng)該在這方面加大投入力度和對產(chǎn)業(yè)未來布局的支撐。

4、賀泓：柴油車污染控制技術(shù)與產(chǎn)業(yè)如何應(yīng)對國六挑戰(zhàn)？

中國工程院院士、中國科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心分室研究員 賀泓

“中型柴油車是我們機(jī)動車污染控制中的重中之重”。賀泓說，我們雖然現(xiàn)在面臨電動化大的國際趨勢，但在未來相當(dāng)長的時(shí)間里，柴油機(jī)仍然是我們公路運(yùn)輸業(yè)主要的動力來源。這幾年污染控制標(biāo)準(zhǔn)是在快速的提升過程中，給科研、產(chǎn)業(yè)界帶來了很大的壓力，很有緊迫感。

據(jù)他介紹，目前技術(shù)和產(chǎn)業(yè)面臨最大的挑戰(zhàn)是國六（國家第六階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)）。從排放來看，已經(jīng)接近零排放，實(shí)現(xiàn)難度非常大；國六還第一次提出整車排放控制，加長了行駛里程的要求，是非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)之一是DPF和SCR技術(shù)融合以后，對SCR催化劑帶來的熱沖擊。CU基小孔分子篩這種耐高溫材料非常昂貴，一噸幾十萬美元。我們跟浙江大學(xué)合作提出一步法合成，把成本降低1/5，在熱穩(wěn)定性上略有一點(diǎn)差距，這個(gè)很快也能克服。

除了在載體上取得了突破，在薄壁模具制造上也挑戰(zhàn)國際最先進(jìn)水平，馬上可以量產(chǎn)；在設(shè)計(jì)上對DPF進(jìn)行改進(jìn)，盡量減少再生次數(shù)，減少熱沖擊，節(jié)省燃料，在研制新型非對稱模具上也突破難關(guān)，可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

編輯：趙凡