《Sea Cargo Charter》為負(fù)責(zé)任航運(yùn)、透明性氣候報(bào)告以及根據(jù)聯(lián)合國(guó)脫碳目標(biāo)的改進(jìn)決策制定了新的基準(zhǔn)。

國(guó)際非營(yíng)利組織“全球海事論壇”今天宣布，多家全球最大的能源、農(nóng)業(yè)、采礦和商品貿(mào)易公司將首次評(píng)估和披露其航運(yùn)活動(dòng)的氣候影響情況。

據(jù)聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)估計(jì)，國(guó)際航運(yùn)業(yè)承載著全球約80%的貿(mào)易流量，每年排放的溫室氣體占全球總量的2-3%。

大型工業(yè)公司是國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的重要用戶。全球原油、煤炭、鐵礦石、糧食等大宗商品的航運(yùn)占全球海運(yùn)貿(mào)易的80%以上?！禨ea Cargo Charter》是一個(gè)全球框架，將氣候因素納入租用決策，使之有利于符合氣候目標(biāo)的海運(yùn)服務(wù)。

《Sea Cargo Charter》確立了一個(gè)共同基線，以定量評(píng)估和披露航運(yùn)活動(dòng)是否符合已通過(guò)的氣候目標(biāo)?！禨ea Cargo Charter》與聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織成員國(guó)所采取的政策和目標(biāo)一致，其中包括到2050年將國(guó)際航運(yùn)的溫室氣體排放減少至少50%的目標(biāo)。

“一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的溫室氣體排放報(bào)告程序?qū)⑹雇ǔＥc報(bào)告相關(guān)的一些復(fù)雜性問(wèn)題得到簡(jiǎn)化。這個(gè)程序?qū)⒐膭?lì)采取更加透明和一致的方式來(lái)追蹤排放，這將是提高航運(yùn)可持續(xù)性的一個(gè)關(guān)鍵部分，”嘉吉遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（Cargill Ocean Transportation）總裁、《Sea Cargo Charter》起草小組主席Jan Dieleman說(shuō)到。 

“航運(yùn)業(yè)作為一個(gè)整體需要采取《Sea Cargo Charter》所倡導(dǎo)的透明方式，以充分了解本行業(yè)的整體溫室氣體排放足跡，并讓我們攜手共同應(yīng)對(duì)所面臨的挑戰(zhàn)，” 托克集團(tuán)（Trafigura）燃料脫碳全球負(fù)責(zé)人Rasmus Bach Nielsen表示。 

“《Sea Cargo Charter》是為航運(yùn)業(yè)的凈零排放奠定基礎(chǔ)的重要一步。此類覆蓋整個(gè)行業(yè)部門的協(xié)作對(duì)于客戶在低排放或零排放航運(yùn)方面的擴(kuò)展需求而言至關(guān)重要。在尋求相關(guān)技術(shù)進(jìn)步以開啟脫碳解決方案，以及建立行業(yè)對(duì)監(jiān)管的支持方面，這種合作精神也至關(guān)重要。監(jiān)管制度可打造富于雄心同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)的投資環(huán)境。在這種勢(shì)頭的基礎(chǔ)之上，我們希望國(guó)際海事組織利用其2023年戰(zhàn)略審查，為該行業(yè)在2050年達(dá)到凈零排放設(shè)定軌跡?！睔づ坪竭\(yùn)公司全球主管Grahaeme Henderson表示。

《Sea Cargo Charter》的初始簽署公司或機(jī)構(gòu)包括：英美資源集團(tuán)（Anglo American）、ADM、邦吉、嘉吉遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、中糧國(guó)際、陶氏公司（Dow）、Equinor、貢沃爾集團(tuán)、Klaveness組合運(yùn)輸公司、路易達(dá)孚公司、諾頓（Norden）、西方石油公司、殼牌、Torvald Klaveness和托克集團(tuán)。

“《Sea Cargo Charter》讓不同行業(yè)部門的領(lǐng)袖能夠利用自己的影響力來(lái)推動(dòng)變革，并通過(guò)選擇與協(xié)議氣候目標(biāo)相符的海運(yùn)服務(wù)而摒棄不相符的服務(wù)來(lái)促進(jìn)海運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型”全球海事論壇國(guó)際非營(yíng)利組織項(xiàng)目與計(jì)劃負(fù)責(zé)人Johannah Christensen表示。

《Sea Cargo Charter》由全球船運(yùn)公司英美資源集團(tuán)、嘉吉海洋運(yùn)輸、陶氏公司、諾頓、道達(dá)爾（Total）、托克等全球航運(yùn)公司和Euronav、Gorrissen Federspiel、史丹納等業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)牽頭制定，并由全球海事論壇、智能貨運(yùn)中心、倫敦大學(xué)學(xué)院能源研究所/UMAS和羅夏信律師事務(wù)所（Stephenson Harwood）提供專家支持。

編輯：李丹