第七章

構(gòu)建快捷高效交通網(wǎng)

按照網(wǎng)絡化布局、智能化管理、一體化服務要求，加快建立連接雄安新區(qū)與京津及周邊其他城市、北京新機場之間的軌道交通網(wǎng)絡;完善雄安新區(qū)與外部連通的高速公路、干線公路網(wǎng);堅持公交優(yōu)先，綜合布局各類城市交通設施，實現(xiàn)多種交通方式的順暢換乘和無縫銜接，打造便捷、安全、綠色、智能交通體系。

第一節(jié)　完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡

優(yōu)化高速鐵路網(wǎng)。構(gòu)建“四縱兩橫”區(qū)域高速鐵路交通網(wǎng)絡，重點加強雄安新區(qū)和北京、天津、石家莊等城市的聯(lián)系?！八目v”為京廣高鐵、京港臺高鐵京雄-雄商段、京雄-石雄城際、新區(qū)至北京新機場快線，“兩橫”為津保鐵路、津雄城際-京昆高鐵忻雄段，實現(xiàn)新區(qū)高效融入“軌道上的京津冀”，20分鐘到北京新機場，30分鐘到北京、天津，60分鐘到石家莊。

完善高速公路網(wǎng)。構(gòu)建“四縱三橫”區(qū)域高速公路網(wǎng)。“四縱”為京港澳高速、大廣高速、京雄高速(含新機場北線高速支線)、新機場至德州高速，“三橫”為榮烏高速新線、津雄高速、津石高速，實現(xiàn)新區(qū)60分鐘到北京、天津，90分鐘到石家莊。加強新區(qū)與天津港、黃驊港交通聯(lián)系，暢通新區(qū)出海通道。

提升航空服務水平。依托高速鐵路、高速公路網(wǎng)絡，加強新區(qū)與北京新機場、首都國際機場、天津濱海機場、石家莊正定機場之間的快速高效聯(lián)系。

合理布局綜合交通樞紐。依托高鐵、城際站，強化路網(wǎng)對接和多種交通方式銜接，構(gòu)建綜合交通樞紐，形成“兩主兩輔”樞紐格局?！皟芍鳌睘樾郯哺哞F站、城際站，高鐵站樞紐布局在昝崗組團，依托國家高鐵網(wǎng)，便捷聯(lián)系全國;城際站樞紐布局在啟動區(qū)，站城一體，實現(xiàn)與京津冀核心城市直連直通?！皟奢o”為白洋淀站、白溝站，依托既有線路，服務新區(qū)北部外圍組團，兼顧貨運物流。

第二節(jié)　構(gòu)建新區(qū)便捷交通體系

規(guī)劃建設運行高效的城市軌道交通。按照網(wǎng)絡化、多模式、集約型的原則，以起步區(qū)和外圍組團為主體布局軌道交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)起步區(qū)與外圍組團、城鎮(zhèn)的便捷聯(lián)系。根據(jù)新區(qū)建設步驟和人口規(guī)模、交通出行需求，有序建設軌道交通，對地鐵作規(guī)劃空間預留。加強規(guī)劃控制并預留市域、區(qū)域軌道交通通道走廊空間。規(guī)劃中低運量軌道交通系統(tǒng)，銜接大運量軌道交通。

構(gòu)建功能完備的新區(qū)骨干道路網(wǎng)。外遷榮烏高速新區(qū)段，改造原線位為城市快速路，形成起步區(qū)與雄縣、昝崗組團及保定市區(qū)之間的快速通道。外遷G230、G336、G106等公路，形成新區(qū)公路外環(huán)，分流過境交通。構(gòu)建以起步區(qū)和雄縣、昝崗組團為主體，外圍組團和特色小城鎮(zhèn)全覆蓋、網(wǎng)絡化布局的骨干道路網(wǎng)絡，建設舒適宜人的環(huán)淀景觀道路。

構(gòu)建快速公交專用通道。因地制宜構(gòu)建網(wǎng)絡化、全覆蓋、快速高效的公共交通專用通道，兼顧物流配送;充分利用智能交通技術和裝備，提高公交系統(tǒng)效率，增強安全、便捷和舒適度，實現(xiàn)高品質(zhì)、智能化的公共交通和物流配送服務。

科學規(guī)劃路網(wǎng)密度。起步區(qū)外圍布局交通性干道，內(nèi)部按城市街道理念設計，提高路網(wǎng)密度，起步區(qū)路網(wǎng)密度達到10-15公里/平方公里，合理設計道路寬度。

構(gòu)建內(nèi)外銜接的綠道網(wǎng)絡。布局區(qū)域綠道、城市綠道、社區(qū)綠道三級網(wǎng)絡，由城市綠道串聯(lián)各綜合公園、社區(qū)公園，形成城鄉(xiāng)一體、區(qū)域聯(lián)動的城市綠道體系。營造獨立舒適的綠道環(huán)境，設置適宜騎行、步行的慢行系統(tǒng)，與機動車空間隔離，承載市民健身、休閑、娛樂功能。滿足群眾性文體活動和賽事需求，安排適宜慢行要求的各類設施。

打造集約智能共享的物流體系。構(gòu)建由分撥中心、社區(qū)配送中心組成的兩級城鄉(xiāng)公共物流配送設施體系，分撥中心與對外交通樞紐一體布局，社區(qū)配送中心依托各城鄉(xiāng)社區(qū)服務中心布局，服務新區(qū)生產(chǎn)生活物資及快件集散。

第三節(jié)　打造綠色智能交通系統(tǒng)

提高綠色交通和公共交通出行比例。構(gòu)建“公交+自行車+步行”的出行模式，起步區(qū)綠色交通出行比例達到90%。加強交通與用地布局協(xié)調(diào)，推廣交通樞紐與城市功能一體化開發(fā)模式，在公共交通廊道、軌道站點周邊集中布局公共服務設施。提升公共交通系統(tǒng)覆蓋的人口數(shù)量，起步區(qū)公共交通占機動化出行比例達到80%。

建立服務優(yōu)質(zhì)、形式多樣的新型公交系統(tǒng)。新區(qū)布局“干線+普線”兩級城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡，干線服務起步區(qū)與外圍組團、城鎮(zhèn)，普線連接外圍組團與村鎮(zhèn)的公交系統(tǒng)。起步區(qū)布局“快線+干線+支線”三級城區(qū)公交網(wǎng)絡，快線服務區(qū)內(nèi)組團間出行，干線服務組團內(nèi)出行，支線靈活設置線路、站點深入社區(qū)，實現(xiàn)地面地下協(xié)同調(diào)度、各類公交便捷換乘的高品質(zhì)服務。

搭建智能交通體系框架。以數(shù)據(jù)流程整合為核心，適應不同應用場景，以物聯(lián)感應、移動互聯(lián)、人工智能等技術為支撐，構(gòu)建實時感知、瞬時響應、智能決策的新型智能交通體系框架。

建設數(shù)字化智能交通基礎設施。通過交通網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)“三網(wǎng)合一”，基于智能駕駛汽車等新型載運工具，實現(xiàn)車車、車路智能協(xié)同，提供一體化智能交通服務。

示范應用共享化智能運載工具。推進智能駕駛運載工具的示范應用，發(fā)展需求響應型的定制化公共交通系統(tǒng)，智能生成線路，動態(tài)響應需求。探索建立智能駕駛和智能物流系統(tǒng)。

打造全局動態(tài)的交通管控系統(tǒng)。建立數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能化協(xié)同管控系統(tǒng)，探索智能駕駛運載工具的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，采用交叉口通行權智能分配，保障系統(tǒng)運行安全，提升系統(tǒng)運行效率。

第八章

建設綠色智慧新城

按照綠色、智能、創(chuàng)新要求，推廣綠色低碳的生產(chǎn)生活方式和城市建設運營模式，使用先進環(huán)保節(jié)能材料和技術工藝標準進行城市建設，營造優(yōu)質(zhì)綠色市政環(huán)境，加強綜合地下管廊建設，同步規(guī)劃建設數(shù)字城市，筑牢綠色智慧城市基礎。

第一節(jié)　堅持綠色低碳發(fā)展

嚴格控制碳排放。優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，推進資源節(jié)約和循環(huán)利用，推廣綠色低碳的生產(chǎn)生活方式和城市建設運營模式，保護碳匯空間、提升碳匯能力。

編輯：程彩云