帝都持續(xù)了五天的霧霾紅色預(yù)警接近尾聲，但大霧與大霾的交織不禁讓人擔(dān)憂，紅警結(jié)束真的就可以撥開霾霧見藍(lán)天嗎?在與霧霾長期的較量中，人們越來越困惑，看似我們已經(jīng)做了一些改變，機動車限行、工廠暫停，可為什么霧霾還在繼續(xù)?是不是還有哪個關(guān)鍵源頭被忽略了?

19日晨北京重污染紅色預(yù)警持續(xù)，地標(biāo)建筑被霾“吞沒”。

亞洲清潔空氣中心剛剛發(fā)布的《大氣中國 2016:中國大氣污染防治進程》報告公布，截至2015 年底，在全國公布PM2.5源解析的 12 座城市結(jié)果中顯示，北京、上海、杭州等經(jīng)濟發(fā)達城市，機動車對本地 PM2.5 的貢獻率接近 30%;而在深圳，這一比例高達 41%。機動車無疑是霧霾主要來源之一。

如果再細(xì)分全國約3億輛機動車的PM2.5貢獻不難發(fā)現(xiàn)，除了家用汽油車之外，我們經(jīng)常會遺漏的一個關(guān)鍵污染源，柴油尾氣。根據(jù)《2016 年中國機動車環(huán)境管理年報》，2015年，僅占機動車總量12.6%的柴油車其氮氧化物和顆粒物排放量分別占機動車排放總量的69.0%和99%以上。

相比汽油機，雖然柴油機轉(zhuǎn)速低，制造和維修費用高，但更節(jié)約燃料并有更長的發(fā)動機壽命，因而廣泛用于陸上運輸及水上運輸。在中國，柴油消耗量遠(yuǎn)高于汽油消耗量。

柴油分為三大類：車用柴油、普通柴油及船用燃料油。油品質(zhì)量直接影響其污染物排放水平，其中含硫量是最關(guān)鍵指標(biāo)。以車用柴油為例，國三車用柴油含硫量標(biāo)準(zhǔn)為350ppm，國四標(biāo)準(zhǔn)的要求為50ppm，國五標(biāo)準(zhǔn)的要求為10ppm。普通柴油主要用于工程機械、農(nóng)用機械，目前執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)含硫量為350ppm。我國的船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車用柴油，船用燃料油含硫量最高可達35000ppm。因此，拖著長長黑煙的船舶在港口非常常見。

健康危害

2012 年世衛(wèi)組織下屬國際癌癥研究機構(gòu)確認(rèn)，柴油發(fā)動機尾氣與石棉、砒霜等物質(zhì)一樣，具有高度致癌性，會導(dǎo)致哮喘發(fā)作、心臟病發(fā)作、中風(fēng)、肺癌、膀胱癌，乃至過早死亡。

不同于穿梭市中心的小汽車，多用于運輸、工程作業(yè)的柴油機經(jīng)常遠(yuǎn)離城區(qū)，以至于人們對它的危害掉以輕心。但事實上，柴油機在我們身邊無處不在。更不同于煙囪高空排放的工業(yè)污染物，柴油機尾氣多近地面排放，無論人們在通勤中(走路、騎車、開車、公交、火車等)、工作中或在社區(qū)附近，都不可避免地暴露在柴油機尾氣中。

既然如此，我們就必須擦亮眼睛認(rèn)清身邊的柴油機。

柴油貨車

據(jù)統(tǒng)計，一輛“國三”柴油貨車的污染物排放量相當(dāng)于 200 多輛“國四”小轎車排放總量。也就是說，幾百輛家用小汽車限行帶來的減排效果，很可能被一輛不達標(biāo)的柴油車輕易抵消。

以北京為例，僅占北京機動車保有量的 4%，但重型柴油車其排放的氮氧化物(NOx)和顆粒物 (PM)卻分別占其機動車排放總量的 50%和 90%以上。盡管國家出臺了排放標(biāo)準(zhǔn)升級、油品升級、淘汰黃標(biāo)車等政策，但柴油貨車的污染仍沒有得到有效控制。

原因有三。第一，大部分經(jīng)銷商銷售的柴油車為“假國四、真國二”。第二，不正規(guī)加油站銷售的柴油質(zhì)量較差。第三，柴油車環(huán)保監(jiān)管存在漏洞，車檢等形同虛設(shè)。

港口船舶

我國水路貨物運輸量和港口吞吐量連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一。世界上十大最繁忙的港口中有 7 個在中國，占全球貨物吞吐量的四分之一以上。

繁忙的水運和海運也帶來了嚴(yán)重空氣污染。船舶所使用的燃料主要是渣油或重油，也屬于柴油，含硫量是車用油的 100 至 3500 倍。因此在內(nèi)河和港口更容易看到排放黑煙的船只。

據(jù)估算，一艘燃油含硫量3.5%的中大型集裝箱船一天排放的PM2.5相當(dāng)于 21 萬輛國四重貨車。中國環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心統(tǒng)計顯示，2013 年在我國港口靠泊的船舶共排放二氧化硫和氮氧化物排放量就約占全國排放總量的 8.4%和 11.3%，不可小視。除此以外,港口碼頭上還有承載運輸、裝卸功能的眾多柴油機械。

我國重要的港口城市,如天津、青島、深圳、上海、武漢、南京等經(jīng)濟較為發(fā)達,人口密集，均是船舶污染重災(zāi)區(qū)。但因港口遠(yuǎn)離城市中心區(qū)，港口帶來的大氣污染被人們忽視。港口污染如此嚴(yán)重，我國對船舶和港口機械的污染防治政策仍較滯后。

非道路移動機械

工地里的挖掘機、鏟車，修路區(qū)的壓路機，農(nóng)田里的拖拉機等等，這些用于建筑、施工、農(nóng)業(yè)等機械均是用的柴油發(fā)動機。它們同樣是柴油尾氣污染的主要來源之一，卻易被忽略。

據(jù)統(tǒng)計,中國目前工程機械保有量為700萬臺。這些機械所使用的柴油含硫量限值為350ppm，是國四車用柴油含硫量的7倍。據(jù)估算，一輛挖掘機的顆粒物排放量相當(dāng)于63輛國四卡車的顆粒物排放量。

與船舶類似，在非道路移動機械方面，我們國家相關(guān)政策也還不完善。

小行動 大作為

你在生活中一定遭遇過下面這些場景。一輛公交揚長而去，留下站臺的你皺著眉頭捂著鼻子抵擋車后一股黑煙。路遇一只緩緩挪動吐著煙的挖掘機，趕快倒退三尺繞行躲避。這些我們與柴油尾氣的親密接觸并不少見。

如果解決柴油污染呢?除了呼吁政府出臺全面的清潔柴油機政策，作為城市居民的我們，也可以貢獻一臂之力。在生活中或路遇冒著“黑煙”的柴油機械，拿起電話撥打環(huán)保熱線12369，舉手之勞，清除“黑尾”。

編輯：張偉