涂裝（Coating）

將涂料涂覆于基底表面形成具有防護(hù)、裝飾或特定功能涂層的過(guò)程。

底漆（FirstCoating）

直接涂到物體表面作為面漆堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的涂料。

底色漆（BaseCoating）

表面需要涂裝罩光清漆的色漆。

罩光清漆（OvercoatVarnish）

涂于面漆之上形成保護(hù)裝飾涂層的清漆。

溶劑型涂料（SolventCoating）

溶劑型涂料是以有機(jī)溶劑為分散介質(zhì)而得到的涂料。

水性涂料（WaterborneCoating）

用水作溶劑或者作分散介質(zhì)的涂料。

粉末涂料（PowderCoating）

粉末涂料是與一般涂料完全不同的形態(tài)，它是以微細(xì)粉末的狀態(tài)存在的。由于不使用溶劑，所以稱為粉末涂料。

高固體分涂料（HighSolidwithContentCoating）

溶劑含量比傳統(tǒng)涂料低得多的溶劑型涂料。一般指固體組分質(zhì)量百分含量為60%~80%的溶劑型涂料。

爆炸極限（ExplosiveLimit）

可燃?xì)怏w或蒸汽與空氣混合后能發(fā)生爆炸的濃度范圍稱為爆炸極限。

爆炸極限下限（LowerExplosiveLimit）

爆炸極限的最低濃度值。

催化劑中毒（CatalystPoisoning）

由于某些物質(zhì)的作用使催化劑的催化活性衰退或喪失的現(xiàn)象。

空速（SpaceVelocity）

單位時(shí)間內(nèi)單位體積催化劑處理的廢氣體積流量，稱為空間速度，簡(jiǎn)稱空速。單位為m3/（h˙m3），簡(jiǎn)寫為h-1。

FID監(jiān)測(cè)設(shè)備（FlameIonizationDetector）

火焰離子化檢測(cè)儀，對(duì)低濃度氣體和有機(jī)蒸汽具有很好靈敏度的檢測(cè)器，優(yōu)化的配置可以測(cè)不同的氣體和有機(jī)蒸汽。

凈化效率（PurificationEfficiency）

治理工程或凈化設(shè)備捕獲污染物的量與處理前污染物的量之比，以百分?jǐn)?shù)表示。計(jì)算公式如下：

式中：

η——治理工程或凈化設(shè)備的凈化效率，%；

C1、C2——治理工程或凈化設(shè)備進(jìn)口、出口污染物濃度，mg/m3；

Qsn1、Qsn2——治理工程或凈化設(shè)備進(jìn)口、出口標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下干氣體流量，m3/h。

4．VOCs的產(chǎn)生及排放

4．1行業(yè)生產(chǎn)工藝及排污節(jié)點(diǎn)

汽車涂裝生產(chǎn)流程中，VOCs的產(chǎn)生工段主要是噴涂工段、流平工段以及烘干工段，現(xiàn)以小汽車的涂裝生產(chǎn)為例，簡(jiǎn)要說(shuō)明傳統(tǒng)的4C3B涂裝生產(chǎn)工藝流程圖?？蛙嚒⒇涇囻{駛艙、廂式貨車、貨車的表面涂裝工序與其基本保持一致。

4．2污染物排放

1．噴漆室廢氣

根據(jù)《涂裝作業(yè)安全規(guī)程噴漆室安全技術(shù)規(guī)定》（GB14444）規(guī)定，為維持噴涂的作業(yè)環(huán)境，噴漆室應(yīng)在噴涂作業(yè)時(shí)連續(xù)換風(fēng)，換風(fēng)速度應(yīng)控制在0.25～1m/s的范圍內(nèi)。噴漆室換風(fēng)排氣的廢氣主要組成為噴漆揮發(fā)的有機(jī)溶劑，其主要成分為芳香烴、醇醚類、酯類有機(jī)溶劑，由于噴漆室的換氣量大，所以排放的VOCs廢氣濃度較低，通常在100mg/m3以下。另外，噴漆室的排氣中經(jīng)常還含有少量未處理完全的漆霧，特別是干式漆霧捕集噴漆室，排放廢氣中漆霧較多，可能對(duì)VOCs的處理產(chǎn)生不利影響，廢氣處理前必須預(yù)處理將其去除。

2．流平室廢氣

面漆在噴涂之后烘干之前，要進(jìn)行流平晾置，將濕漆工件表面的溶劑型揮發(fā)氣體在一定時(shí)間內(nèi)揮發(fā)掉，以保證漆膜的平整度和光澤度，為防止流平室內(nèi)有機(jī)溶劑聚集發(fā)生爆炸事故，流平室應(yīng)連續(xù)換風(fēng)，換風(fēng)速度一般控制在0.2m/s左右，排風(fēng)廢氣的成分與噴漆室排風(fēng)廢氣的成分相近，但不含漆霧，有機(jī)廢氣的總濃度比噴漆室廢氣偏大，根據(jù)排風(fēng)量大小不同，一般是噴漆室廢氣濃度的2倍左右，通常與噴漆室排風(fēng)混合后集中處理。另外，調(diào)漆室、修補(bǔ)室和封蠟車間也會(huì)排放類似的有機(jī)廢氣。

3．烘干廢氣

烘干廢氣的成分比較復(fù)雜，除包含有機(jī)溶劑、部分增塑劑或樹脂單體等揮發(fā)成分，還包含熱分解生成物、反應(yīng)生成物。電泳底漆、密封膠、中涂與面漆烘干均有廢氣排出，烘干廢氣屬于中、高濃度有機(jī)廢氣，但由于工段不同，其成分、濃度與噴漆室廢氣、流平室廢氣差別較大。

5．最佳可行技術(shù)

5．1清潔生產(chǎn)工藝

5．1．1原料控制

1．使用環(huán)保型涂料。

采用環(huán)保型涂料可有效降低VOCs的排放總量。在汽車涂裝中常見的低VOCs含量涂料有水性涂料、粉末涂料、高固體分涂料等三種。

水性涂料：采用水性涂料替代有機(jī)溶劑型涂料是汽車涂裝降低VOCs排放量的主要途徑，也是降低汽車涂裝火災(zāi)危險(xiǎn)性主要措施之一。水性涂料包含浸用水性涂料、陽(yáng)極電泳涂料、陰極電泳涂料、水性中涂、水性底色漆、水性防腐涂料、水性罩光涂料、自泳涂料、水性漿狀粉末涂料等多種類型。在汽車涂裝領(lǐng)域陰極電泳涂料的品種最多，用量最大。采用水性底色漆替代有機(jī)溶劑型底色漆，可削減車身涂裝VOCs總排放量50%左右。

粉末涂料：粉末涂料理論上是絕對(duì)的零VOCs含量涂料，但在烘干固化過(guò)程中可能散發(fā)出小分子的有機(jī)化合物。粉末涂料采用粉末和粉末漿涂料的成本僅為溶劑型涂料的15%～20%。當(dāng)采用靜電涂裝法噴涂粉末涂料時(shí)，多余的噴涂粉末涂料可回收利用。在汽車金屬零部件制造工業(yè)中已得到較多的應(yīng)用。在汽車車身涂裝領(lǐng)域，粉末涂料適用于中涂和罩光。粉末涂料的發(fā)展趨向是薄膜化（40μm左右）和固化溫度低溫化（140℃以下），可達(dá)到節(jié)能目的。

高固體分涂料：由美國(guó)在20世紀(jì)80年代研究開發(fā)，在美國(guó)汽車工業(yè)使用較多，高固體分涂料采用低黏度的聚酯、丙烯酸樹脂及高固體分氨基樹脂制成，在汽車中涂、面涂和修補(bǔ)漆等方面都得到了應(yīng)用。通常溶劑型涂料的固體含量為30%～50%，而高固體分涂料的施工黏度固體含量在60%以上，達(dá)到65%～85%。由于它的施工性能及所需的施工條件與傳統(tǒng)的溶劑型涂料相同，原有的涂裝線不需改造就可采用。與水性涂料、粉末涂料相比，VOCs排放量的降幅雖然不夠徹底，可在同樣膜厚及施工條件下，隨涂料的施工固體分提高，VOCs排放量的削減非常顯著，如施工固體分提高10%，則VOCs削減可達(dá)20%～30%。

編輯：張偉