4．誘導(dǎo)型

這種排氣罩對于氣態(tài)污染物的捕捉方向與污染物本身運(yùn)動(dòng)方向不一致，例如對工業(yè)槽設(shè)置的槽邊排氣罩，廢氣由槽內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)，排氣罩對污染物進(jìn)行側(cè)方誘導(dǎo)，讓污染物從側(cè)向排出。這樣既不影響工藝操作，廢氣排出時(shí)又不經(jīng)過人的呼吸區(qū)。

廢氣的收集原則：

（1）廢氣應(yīng)與生產(chǎn)工藝協(xié)調(diào)一致，宜不影響工藝操作。在保證收集能力的前提下，應(yīng)力求結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝和維護(hù)管理。

（2）集氣方向盡可能與污染氣流運(yùn)動(dòng)方向一致，避免和減弱干擾氣流和送風(fēng)氣流等對吸氣氣流的影響。

（3）采用局部排風(fēng)時(shí)使用集氣罩，應(yīng)保持罩口呈現(xiàn)微負(fù)壓狀態(tài)，且罩內(nèi)負(fù)壓均勻。

5．2．3汽車涂裝行業(yè)有機(jī)廢氣處理技術(shù)選擇原則

由于汽車涂裝企業(yè)所用涂料、產(chǎn)污工段的不同，導(dǎo)致在有機(jī)廢氣產(chǎn)生的風(fēng)量、濃度和所含有機(jī)物種類存在較大差異。因此有機(jī)廢氣處理工藝的選擇必須結(jié)合廢氣的規(guī)模、污染物種類和濃度、企業(yè)經(jīng)濟(jì)狀況等實(shí)際情況選擇適合的處理工藝，總體應(yīng)該遵循以下幾個(gè)原則。

分類處理。由于汽車涂裝生產(chǎn)流程中，噴漆室、調(diào)漆室、修補(bǔ)室、流平室等工段產(chǎn)生的廢氣屬于大風(fēng)量、低濃度的常溫含VOCs廢氣。烘干房產(chǎn)生的廢氣為中、高濃度的高溫含VOCs廢氣。廢氣濃度、溫度等物理特性的差異，決定了如果將兩類氣體收集后合并處理，相較于分類單獨(dú)處理會造成處理的建設(shè)成本和運(yùn)行成本大幅上升，不利于企業(yè)進(jìn)行有效的成本控制。

資源回收利用。結(jié)合有機(jī)廢氣的濃度和實(shí)際成分，盡量提高廢氣收集率，優(yōu)先選擇能夠?qū)U氣中有機(jī)物質(zhì)進(jìn)行回收利用的技術(shù)方案?；厥障聛淼挠袡C(jī)物可以用于生產(chǎn)或出售，降低治理成本。

處理達(dá)標(biāo)效率穩(wěn)定。應(yīng)根據(jù)待處理廢氣的風(fēng)量、含水率、污染物種類、濃度、可用場地大小、處理設(shè)備尺寸等實(shí)際情況和要求，選用適合企業(yè)實(shí)際、處理能夠達(dá)標(biāo)且效率穩(wěn)定的VOCs廢氣處理技術(shù)。盡量選擇運(yùn)行、操作、維護(hù)及管理簡便易行，自動(dòng)化程度高的技術(shù)方案，減少人為操作導(dǎo)致處理效果不穩(wěn)定的可能性。

經(jīng)濟(jì)實(shí)用。在保證穩(wěn)定達(dá)到排放要求的基礎(chǔ)上，選擇與企業(yè)經(jīng)濟(jì)承受能力相適應(yīng)，建設(shè)成本和運(yùn)行成本較低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的技術(shù)工藝；建設(shè)中充分利用地形和可用場地面積，縮短廢氣管網(wǎng)長度，降低廢氣處理能耗，節(jié)約成本。盡量采用經(jīng)濟(jì)節(jié)能型工藝設(shè)備，減少處理設(shè)施的數(shù)量。

5．2．4汽車涂裝行業(yè)有機(jī)廢氣處理技術(shù)選擇基本方法

首先對企業(yè)產(chǎn)生的有機(jī)廢氣的工段進(jìn)行分析，并對產(chǎn)生氣量和濃度、溫度、濕度等參數(shù)進(jìn)行測量，作為處理工藝選擇的基礎(chǔ)資料。

由《四川省固定污染源大氣揮發(fā)性有機(jī)物排放標(biāo)準(zhǔn)》（DB51/2377-2017），確定經(jīng)過處理后有機(jī)廢氣的排放濃度，再根據(jù)測量的原始廢氣濃度，計(jì)算有機(jī)廢氣處理工藝需要達(dá)到的處理效率，將可達(dá)到該處理效率的處理工藝作為備選。其次，以適宜溫度范圍、預(yù)處理復(fù)雜程度作為條件，篩選作為備選的有機(jī)廢氣處理工藝。再根據(jù)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)狀況，篩選建設(shè)成本和運(yùn)行成本、自動(dòng)化程度都適宜的有機(jī)廢氣工藝。

5．2．5汽車涂裝行業(yè)有機(jī)廢氣預(yù)處理技術(shù)

在大多數(shù)情況下，有機(jī)廢氣在處理之前要進(jìn)行一定的預(yù)處理，預(yù)處理一般包括：除去顆粒物、油霧、催化劑毒物及難脫附的氣態(tài)污染物等，并調(diào)節(jié)氣體溫度、濕度、濃度和壓力等以滿足后續(xù)處理工藝要求。顆粒物、油霧、催化劑毒物及難脫附的氣態(tài)污染物和氣體濕度過大均會導(dǎo)致堵塞吸附劑微孔，降低吸附容量，因此在進(jìn)入吸附床層之前應(yīng)盡可能的除去。進(jìn)入吸附系統(tǒng)的廢氣溫度一般應(yīng)低于40℃。顆粒物的去除宜采用過濾及洗滌等方法，保證進(jìn)入后續(xù)處理裝置的廢氣中顆粒物濃度低于1mg/m3。同時(shí)，進(jìn)入吸附系統(tǒng)的易燃、易爆有機(jī)廢氣濃度應(yīng)控制在其爆炸極限下限的25%以下。對于含有混合有機(jī)化合物的廢氣，其控制濃度P應(yīng)低于最易爆炸組分或混合氣體爆炸極限下限值的25%，即P＜min（Pe，Pm）×25%，Pe為最易爆炸組分極限下限值（%），Pm為混合氣體爆炸極限下限值（%），Pm按照下式進(jìn)行計(jì)算：

Pm=（P1+P2+…+Pn）/（V1/P1+V2/P2+…+Vn/Pn）

式中：

Pm——混合氣體爆炸極限下限值，%；

P1，P2，…，Pn——混合氣體中各組分的爆炸極限下限值，%；

V1，V2，…，Vn——混合氣體中各組分所占的體積百分?jǐn)?shù)，%；

n——混合有機(jī)廢氣中所含有機(jī)化合物的種類數(shù)量。

下表列出了部分適用于汽車涂裝企業(yè)開展有機(jī)廢氣治理的預(yù)處理技術(shù)，并簡要列出了使用的作用，供企業(yè)在選擇VOCs治理技術(shù)時(shí)參考使用，企業(yè)可根據(jù)廢氣的性質(zhì)選擇一種或多種預(yù)處理工藝串聯(lián)使用。

5．2．6汽車涂裝行業(yè)有機(jī)廢氣處理技術(shù)

1．吸附

吸附濃縮技術(shù)是利用各種固體吸附劑（如活性炭（包括活性炭纖維）、分子篩、活性氧化鋁和硅膠等）對排放廢氣中的VOCs進(jìn)行吸附濃縮，同時(shí)達(dá)到凈化廢氣的目的。吸附工藝主要分為吸附段和脫附段。

吸附段需要注意的事項(xiàng)主要有：

（1）對中低濃度VOCs的凈化（一般在<1000mg/m3）凈化效率能達(dá)到30%-50%，由于效率較低，因此其一般與其他處理工藝串聯(lián)使用。

（2）在不施用深冷、高壓的手段下，可以有效回收有價(jià)值的有機(jī)物組分。

（3）吸附劑應(yīng)選擇具有大比表面和孔隙率的；具有良好選擇性的；吸附能力強(qiáng)，吸附容量大的；易于再生；機(jī)械強(qiáng)度；化學(xué)穩(wěn)定性；熱穩(wěn)定性好；使用壽命長的。

（4）活性炭裝填時(shí)應(yīng)先篩去碎粒與粉塵。然后層層均勻鋪開，不得直接倒入，以免使大小顆粒裝填不均，最終造成氣體偏流，影響使用效果。

編輯：張偉